輝く光

新型ポルシェ カイエンは最近、世界初の HD マトリックス LED ヘッドライトとともにグローバル初演を祝い、夜間のドライブを光のショーに変えました。

まるでヘッドライトが道路にフィルムを投影しているかのようです。 新型カイエンがアウトバーンに合流すると、照明システムが自動的に作動し、SUV の前方に非常に明るい光のカーペットを映し出します。 前方の車両を検知するとすぐに、光のじゅうたんのサイズが縮小されます。 車線変更の際、短時間ですが両車線に幅が広がります。 あたかも磁石のように、長方形のライトが車線境界線内にくっつきます。

新型カイエンの HD マトリックス LED ヘッドライトにより、次の次元の照明テクノロジーが実現しました。 レーン イルミネーション – これが、シナリオで説明されている機能の名前です。 車線内のヘッドライトの投影を可能な限り正確に保つために、システムはフロントカメラとナビゲーション システムからのデータを使用します。 これは、革新的な照明システムが提供する多くの機能の 1 つであり、これまでよりも明るく、よりインテリジェントになっています。 2 つのカイエン ヘッドライトの 65,536 個の LED は、最長 600 メートルの距離の暗闇を照らし、快適に広い光の範囲を提供します。 インテリジェントに制御された連続メインビームヘッドライトを備えた革新的な機能により、実際に目に見える進歩の快適性と安全性が大幅に向上します。

工事灯と狭車線灯は、オンライン交通データを使用して、対応する車線区分線を検出すると自動的に点灯します。 これにより、ここでも光の絨毯が敷かれ、狭い車線の移動が容易になります。 高速道路では、ハイビームが作動すると、高い位置に座っている接近するトラックのドライバーが非常に効果的にマスクアウトされます。 このいわゆるアダプティブ高速道路ハイビームは、2 つの走行方向を分離する中央分離帯で意図的に遮断されます。 便利なカイエンは、夜の田舎道でも昼と同じくらい明るい光を提供し、対向車を正確に隠します。 しかし、ヘッドライトは、減光された LED の解放された光エネルギーも使用し、それを左右の隣接領域に直接適用します。 対向車のために暗くなっているにもかかわらず、全体的な光の強さはあまり失われません。

HD マトリックス ヘッドライトのロービーム デザインは、ブランドの特徴である 4 ポイント デイタイム ランニング ライトの画期的な再解釈であり、したがってユニークなセールス ポイントであるため、ハイエンド ヘッドライトはブランドの新しい視覚的指紋であり、紛れもなくポルシェです。 ヘッドライトは、デザインと機能が調和した 4 つのモジュールによって、昼間のランニング、ロービーム、ハイビームのすべての機能を生成します。

ポルシェ 918 スパイダーのフロントにある 4 点のデイタイム ランニング ライト、ロービーム、ハイビーム ライトのアイデアは、約 10 年前、このスーパー スポーツカーが 2013 年 9 月にフランクフルトの IAA でワールドプレミアを祝ったときに大きなセンセーションを巻き起こしました。この車両は 1 つのヘッドライトに 4 つの LED ポイントを備えており、多機能 LED ロービームおよびハイビームモジュールが中央にありました。 夜は5ポイント、日中は4ポイント。 当時でさえ、ポルシェ ヴァイザッハ開発センターの 2 人の機知に富んだ頭脳、デザイナーのハインツ レッドリッヒとエンジニアのロバート ヘーレは、将来のある時点でこれに基づいて 4 点式デイタイムおよびナイトタイム ランニング ライトを開発するというビジョンを持っていました。 そのうちの 1 人は照明責任者として、デザイン スタジオのチームとともに未来のヘッドライトとテールライトの外観をデザインし、もう 1 人は開発責任者として、それらの実装に必要な光と視界を提供しました。 「実際、私たちはこのテーマについて 918 から検討し始めました」とレドリッヒ氏は言います。 「モータースポーツレベルの全LEDヘッドライトを備えていました。つまり、非常に軽く、非常に効率的です。そして、デイタイムランニングライトのこれら4つのポイントを非常に支配的なものにし、最終的にブランド全体を形成しました。」 当時最もよく聞かれた質問の 1 つは、夜間でも 4 つのポイントで機能しますか? 答えはノーでした。 ロービームにはデイタイムランニングライトとは異なるモジュールが必要であったため、まだ技術的には不可能でした。 「しかし、このテーマは常に私たちの心の中に存在していました」とレドリッヒ氏は言います。

同時に、ヘーレとレドリッヒはチームとともにポルシェ ライトの最適化を続けました。 84 ピクセルを備えた最初の LED マトリックス ライトは、2016 年にパナメーラでデビューし、今日に至るまで市場で最高のシステムの 1 つです。 しかしその時点でも、5 つのモジュールではなく 4 つのモジュールで光を生成することはまだできませんでした。 それにもかかわらず、専門家たちは遠い目標をしっかりと守り続けました。 「私たちは 2016 年に全 LED ヘッドライトのテーマについて 4 つのポイントで集中的に議論し始めました」とヘーレ氏は振り返ります。 「それは、新しいテクノロジーが目前に迫っているのが見えたからです。」 彼が言及しているのは、高解像度の HD マトリックス ライト、つまり 1 つのヘッドライトに数千の光点を備えたシステムです。 ただし、この技術はまだ量産できる状態ではありませんでした。 また、技術的にポルシェにとってどのマトリックス システムのどの解像度を使用するのが最も合理的であるかを判断するための研究も行う必要がありました。 そして、画期的な発見がありました。 2018年には、老舗サプライヤーがハードウェアとソフトウェアの研究ですでに大きな進歩を遂げており、新技術、ひいては4点式ロービームがついに量産に乗り出せる可能性があるという兆候があった。

「その後、私たちは軽量戦略のロードマップを作成しました」とヘーレ氏は説明します。 「この技術はいくつかの異なるシリーズで使用されることになり、これは重要な要素でした。」 非常に複雑な単一の照明システムを、さまざまな車両に同時に開発するという課題が始まりました。 1 つのヘッドライトの光すべてが初めて 4 つのモジュールに分割されました。 革新的な HD マトリックス LED ヘッドライトは、未来の光のために、ヴァイザッハにある新しいポルシェ ライト トンネルで最終テストを受けました。この施設には、長さ 100 メートル、幅 15 メートルを超える 2 レーンのテスト トラックがある施設です。

新型HDマトリックスLEDヘッドライトの4つの光点は、上段に2つ、下段に2つのモジュールを配置して形成されています。 4 つのモジュールはすべて、デイタイムランニングライト用の細い LED ライトガイドを備えています。 ポルシェは、それぞれ 6 個の LED を備えた 2 つの上部二機能モジュールを使用して、カーテシ ライトと補助ハイビームを生成します。 2 つの実際の HD モジュールは下の列に配置されており、中央に 1 つの LED チップがあります。 モジュールごとに合計 16,384 個のマイクロ LED があり、それぞれが前面およびオンライン Connect サービスの信号を使用して制御でき、サムネイルの半分のサイズより小さい表面に配置されています。 さらに、シャーシとそれに関連する車体の動きからのデータ、ステアリング角度やナビゲーション システムからのデータにより、インテリジェントな配光が確保されます。

光投影の精度と解像度は非常に高いため、LED モジュールを使用して実際にスクリーン上に映画を表示することができます。 光はレンズを通して夜に投影されるので、これは適切な比較です。 外側の HD モジュールには広角レンズが装備されており、広い面を照明します。 対照的に、望遠レンズを備え、ヘッドライトの内側に配置されたモジュールは、ライトの中心で非常に明るい投影を担当します。 ライトモジュールを組み合わせると、非常に広い照明と中心での非常に高い光強度の融合が生まれます。 Robert Hähle と Heinz Redlich はそのチームとともに、未来の光のビジョンを実現しました。

ポルシェ カイエンは、スポーツカーのダイナミズムと高級 SUV の快適性を兼ね備えています。 ポルシェは、成功に向けてこの方程式を完全に最適化しました。 外観上の特徴: カイエンは、表情豊かで運動能力のある外観を誇ります。 強力なウイング アーチ、新しいボンネット、オプションの HD マトリックス LED ヘッドライトと組み合わせて、新しいノーズが車両の幅広さを強調します。 新しい色は 3 色からお選びいただけます。新しい内部焦点: ポルシェ タイカンで初めて導入されたポルシェ ドライバー エクスペリエンスは、ドライバーに焦点を当てています。 頻繁に使用する機能はステアリングホイールのすぐ横またはそのすぐ近くに配置されています。 たとえば、左側の車輪の後ろに取り付けられた運転支援レバーには、支援システムを操作するための追加機能が追加されました。 オートマチックセレクターレバーが初めてダッシュボード上に配置されました。 新設計のコックピットには、湾曲したデザインのオールデジタル 12.6 インチ インストルメント クラスターが装備されています。 新型カイエンは健康にも配慮しており、室内の空気から有害物質をろ過する空気質システムを備えています。また、3 種類のエンジンすべてで効率とダイナミズムが向上し、パフォーマンスが向上しています。カイエン S: 合計燃料消費量* (WLTP) 13.4 – 12.4 l/100 km、CO₂ 排出量* 複合 (WLTP) 303 – 282 g/kmカイエン: 燃料消費量* 複合 (WLTP) 12.1 – 10.8 l/100 km、CO₂ 排出量* 複合 (WLTP) 275 – 246 g/kmカイエン E ハイブリッド: 燃料消費量* 複合 (WLTP) 1.8 – 1.5 l/100 km、CO₂ 排出量* 複合 (WLTP) 42 – 33 g/km、電力消費量* 複合 (WLTP) 30.8 – 28.7 kWh/100 km、電気航続*複合 (WLTP) 66 – 74 km、市街地電気航続* (WLTP) 77 – 90 km強化された 4 リッター V8 ビターボ エンジンは 349 kW (474 PS) を発揮し、最適化された 3 リッター V6 ターボ エンジンは260kW（353PS）を誇ります。 6 気筒エンジンは、カイエン E ハイブリッドのパワートレインの基礎でもあります。 130 kW (176 PS) の電気モーターと組み合わせると、システム出力は 346 kW (470 PS) まで増加します。 オール電化による航続距離は最大90キロメートル。

革新的な HD マトリックス LED メイン ヘッドライトの設計と技術の詳細については、こちらをご覧ください。

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