ヘッドライト: HID 診断

ヘッドライトは安全性とスタイルを追求し進化し続けています。 1979 年には、約 8 つのシールド ビーム ヘッドライトの部品番号で、道路上の輸入品の 99% をカバーできました。 1990 年代に、ヘッドライト バルブはフロント エンドに同一面に取り付けられるアセンブリの一部になりました。 すぐに、コントラストと光出力を改善するためにハロゲンやその他の珍しいガスが登場しました。

現在、多くのスポーツおよび高級輸入銘板車は、高輝度放電 (H​​ID) 照明を使用しています。 これらのシステムの問題を解決するための 5 つの診断ヒントを次に示します。

1. スキャン ツールから始めます。多くの HID ヘッドライトには、バラスト コンポーネントにモジュールが統合されています。 電球、モジュール、または安定器が動作していない場合、コードが生成される可能性があります。 一部の問題は、照明の制御に使用されるネットワークとの通信の喪失に関連している可能性があります。

2. 単なる電球であるとは決して考えないでください。ハロゲン電球の場合、最も高価なプレミアム電球の価格は 35 ドルになります。 HID バルブの価格は 95 ドル以上になる場合があります。 電球を取り付けるだけでそれがバラストモジュールであることが判明すると、その金額の 2 ～ 3 倍の費用がかかる可能性があります。 目視検査で電球が黒くなったり、亀裂が入っていることが判明した場合は、交換が必要になる可能性があります。

3. HID システムのテスト: HID バルブにはフィラメントがなくキセノンガスのみが使用されているため、オームメーターでテストすることはできません。 高電圧のテストリードセットを持っていない限り、電圧計をバラスト抵抗器に接続することはお勧めできません。 それは、電圧計を使って点火プラグの電極間を流れる電圧を測定しようとするようなものです。

HID システムは、バルブ内のキセノンを点火するために数千ボルトを生成し、通常の動作のために電圧を下げます。 この電流量は非常に低いです。 ハーネスにアクセスできる場合は、バルブとバラストの間にアンプ クランプを取り付けることができます。 大きな急上昇が見られ、流れは平坦になります。

4. 電源とアースを確認します。バラストが機能し、ガスが点火するには、クリーンな定電圧電源が必要です。 オルタネーターのリップルや AC 電圧が過剰な場合、バラストユニットが誤動作する可能性があります。 また、アース接続は塩水噴霧にさらされることが多いため、腐食する可能性があります。 ユニットの接地が適切でない場合、システム電圧はバラストユニットに到達できません。

5.「明るくない」という苦情:お客様の中には、ヘッドライトが以前より明るくないと苦情を言う人もいるかもしれません。 電球とバラストモジュールは正常に動作している可能性がありますが、光がそれほど明るくないようです。 問題はライトではなく、どこに向けられるかかもしれません。 多くの HID システムには、ライトの方向を能動的に調整するモーターが搭載されています。 これらは通常、車高およびステアリング位置センサーからのデータを使用します。 データが存在しないか、ありえない場合は、ライトが 1 つの位置にあることを示します。