ジミー・コーネル: 海上で自分の問題を解決する方法を学んだ方法

クルージングの第一人者であるジミー コーネルが、最初の船体の調整から必需品として収納するものに至るまで、50 年にわたる水平思考を共有します...

左: 防汚剤を素早くコーティングするためにアラスカで乾燥させた Aventura III。 右：ジミー真空パック店。 すべての写真: ジミー・コーネル

実際的な問題の解決策を見つけるという挑戦は、私が覚えている限りずっと楽しんできたことです。 私が最初のアベンチュラの調整を始めたとき、これは確かに当てはまり、航海に関してはまったくの新参者として、私が触れるほぼすべてのものについて、複雑な疑問に対する答えを見つけ出す必要に迫られました。

このボートには中央のコックピットと後部のキャビンがあり、車輪が舵柄から遠すぎたので、最も簡単で安価な解決策は油圧ステアリングを使用することであるとアドバイスされました。 しかし、それは、制御ラインが車輪のドラムまたは耕運機につながっていなければならない自動操舵装置を使用できないことを意味しました。

私が思いついた解決策は、長さ 2 メートルの 40 mm の鋼棒を介して舵柄を後部甲板の高さまで延長し、そこにティラーを取り付けることでした。 牡羊座のギアのラインは簡単にそこに導かれ、ハンドルとティラーの両方で操縦することができました。 Quoderat Demonstranum (QED): 「それは実証されるべきものでした。」

その後の解決策の多くはかなり型破りなものでしたが、それらは機能し、エンジン用のデイタンクなど、いくつかの解決策は後続のボートでも繰り返されました。 多くの場合、最も簡単な解決策は、ディーゼル発電機や冷凍庫などの特定の非必需品を使わないことです。

前者は単に買う余裕がなかったので、最も簡単な決断でした。 巡航船用の補助ディーゼル発電機は当時まだ目新しいもので、南太平洋で行った私の調査では最大の船にしか搭載されていませんでした。

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過去 50 年間で長距離航行における最大の改善は安全性であることは疑いありません。 これは私自身のものです…

すべての航海は夢から始まります。私にとってそれはずっと昔に遡ります。

消費電力は非常に控えめで、パラフィンランプをよく使用していたので、唯一のバッテリーをメインエンジンで充電することができました。 アベンチュラ II では、ツイン エンジンの 1 つが効率的にその役割を果たしたため、発電機は必要ありませんでした。

アベンチュラ III には、追加の大容量オルタネーターと風力発電機と牽引発電機が搭載されていました。 アベンチュラ IV が実現するまでに、私たちは風力、太陽光、水力発電機を備え、ほぼ完全に再生可能エネルギー源に依存していました。

アベンチュラ ゼロに関しては、その名前そのものが、発電と推進の両方で化石燃料を完全に廃止するという私の目標を反映しています。 私たちは常に新鮮なものを食べることを好んでいたので、家に冷凍庫がなかったので、冷凍庫を持たないことも簡単な決断でした。

その後のアベンチュラでは冷蔵庫があり、肉や途中で捕まえた魚を真空パックして冷蔵庫に保管することで、食品を長期保存する方法を学びました。

オリジナルのアベンチュラの後部デッキから操縦するグウェンダ

最初の航海の準備の一環として、私はブリティッシュ サブ アクア クラブ (BSAC) のダイビング コースを修了しました。 私はダイビング用品が船上に必須のアイテムであることに気づき、各ボートに一式を揃え、アベンチュラ II にはコンプレッサーも装備しました。

アベンチュラ III と IV のドライスーツは、北極海でダイビングしなければならなかったときにその有用性を証明しました。 また、私たちはかつてイワンと私がブレーカーを通って古いホーン岬灯台の下のビーチに不時着したときに使用したサバイバルスーツも持っていました。

私はかなり熟練したフリーダイバーだったので、ダイビング用具とタンクは主に緊急時用に保管されていました。 最初の航海では家族を養うためにスピアフィッシングに何時間も費やしましたが、環境保護が大きな懸念事項になったため、それを断念しました。

私は航路で釣りを続けましたが、常に乗組員に新鮮な食料を供給できるほどの量の魚を捕まえることができました。

アベンチュラ II の船尾に取り付けられた、アクセスしやすい救命いかだ

おそらく船上で最も重要なアイテムは救命いかだでしょう。 使用頻度が非常に低いため、緊急時にすぐに取り出して発射することが容易ではない場所に保管されることがよくあります。

黄金律は、乗組員の中で最も弱いメンバーが救命いかだを操作して発射できるようにすることです。 アベンチュラ II 以降の私のすべてのボートでは、救命いかだは常に簡単に進水できる船尾に設置されていました。 アベンチュラ IV までの私のすべてのボートには、燃料が重力で供給されるように、エンジンより約 1 メートル高いところに 40 リットルのタンクが取り付けられていました。

タンクは 4 ～ 5 時間ごとに燃料移送ポンプを手動で作動させて補充されました。 私は意図的に自動充填システムを避け、タンクに充填する人がガラス製水分離器を見て燃料がきれいであることを確認できる場所にポンプのスイッチを配置しました。

そのプレフィルターとは別に、燃料がエンジンに到達する前にさらに 2 つのフィルターがありました。 デイタンクのさらなる利点は、メインタンクが空であっても、常に 40 リットルの燃料があることがわかることです。

乗組員がマストに乗り込み、フォークランド諸島に向かう途中で倒れたスプレッダーを救出する

生活を楽にしてくれるもう一つの便利なアイテムは、マストステップです。 北極の氷を通って手がかりを探すときや、熱帯のラグーンでサンゴの頭を避けるときなど、前方を偵察するとき、それらは大きなボーナスでした。

最初の前方監視ソナー (FLS) を入手してから、この作業ははるかに簡単になりましたが、妻のグウェンダと一緒に安全策を取り続け、コクピットに取り付けられた FLS で深度と前方の障害物に注意を払い続けました。スプレッダーから眼球ナビゲーションを行ってください。

フォークランド諸島に向かう途中でスプレッダーの 1 つが崩壊したとき、アベンチュラ III のマスト ステップがおそらくマストを救ってくれたでしょう。 私の乗組員はすぐにマストに登り、スプレッダーを回収し、予備のスピネーカーハリヤードでリグを固定することができました。

パラセーラーを汚す

このステップは、マストの上部にある索具や計器を確認するのにも非常に役立ちました。 しかし、ほとんどは写真を撮るためにマストに登るのに使われていました。

アベンチュラ IV のパラセーラー スピネーカー (右の写真) は私のお気に入りのダウンウインド セイルでしたが、そのハイテク レベルに達するまでには長い時間がかかりました。

機能的なダウンウインドセットアップの探求は、最初のアベンチュラのツインジブアレンジメントから始まりました。 このシステムはうまく機能し、2 つの別々のフォアステイを用意して準備していたのでセットアップも簡単でした。

唯一の問題はひどい横揺れでしたが、私はストームトライセールをメインセールトラックの船の真ん中にしっかりと張ることでそれを和らげようとしました。 それはある程度うまくいきましたが、解決策は別の場所にあるかもしれないことにすぐに気づきました。

グウェンダがミシンで作った美しいミズン ステイセールは、通常はメインセールやポールアウトされたジェノアと組み合わせて、広範囲にリーチするのに最適でした。

アベンチュラ II の最初のスピネーカーは、私を非対称、トライラジアル、そして最後にパラセーラーの虜にしました。それぞれが後続の 3 隻のボートで達成される高速航行で重要な役割を果たしました。

理想的な喫水というテーマを扱った私の世界中の巡航調査では、外洋航路には固定キールが最適である一方、巡航時の喫水が浅いことは、他のボートが到達できない場所を探索するのに理想的であるだけでなく、緊急時に保護された場所に避難できるため、安全です。

Aventura II のリフティングキールは両方の目的を満たしていましたが、Aventura III のセンターボードが登場して初めて、これが完璧な解決策であることがわかりました。これにより喫水が迅速に減少するだけでなく、セーリングのパフォーマンスも向上するからです。

キールのないボートで航海するのはどのくらい安全なのかとよく尋ねられます。 ドレーク海峡を2度渡って南極に往復した経験があり、最初はスキップ・ノバクのペラジック号、次に両センターボードのアベンチュラⅢ号で航行し、一度は50ノットから60ノットの風を経験したため、このような状況下でもどちらのボートの安定性も保証できた。条件。

Aventura III の一体型センターボードにより、浅い湾で嵐から身を守ることが可能になりました

彼らは南極の高いうねりにも見事に対処し、あらゆる疑念を払拭しました。 アベンチュラ III と IV はどちらも一体型のセンターボードを備えており、ボードを持ち上げると船体内に完全に格納されることを意味していました。

両方のバラストと排水量の比は 32 で、これは他のほとんどのクルージング ボートと同様です。 ほとんどの一体型センターボードボートは底が平らなので、ボードを完全に上げた状態でビーチで乾くことができ、これもまた利点です。

パール・オブ・ペンザンスがアベンチュラ IV に似たエクスプロレーション 45 だったピート・ゴスの言葉を借りれば、「センターボードの本当の利点は、隙間風を減らす能力ではなく、安心感を与える特性である。

アベンチュラ II スピネーカー付き

固定バラストのおかげで、私たちは大西洋のうねりを自信を持ってサーフィンすることができました。 このような状況でセンターボードを持ち上げることができたということは、彼女が風でつまずくこともなく、おとなしいほど方向性が安定したことを意味する。

これにより、乗り心地がより快適になり、自動操縦や電力消費を含むボートのあらゆる領域のストレスが軽減されました。」 浅い喫水はセンターボードヨットの大きな魅力ですが、性能面でも大きな利点があります。

ボードの主な役割は、近距離でセーリングするときに揚力を与え、リーチするときに余裕を減らすことです。 ボードを完全に下ろすと、アベンチュラ III は 2.4 メートルの高さになり、適切に航行すると、ほとんどのキール付きクルージング ボートと同じか、ほぼ同じ高さを指すことができます。

上から見たアベンチュラ IV

ボードを下ろした状態での喫水が 2.8 メートルの Aventura IV は、前モデルよりも優れたパフォーマンスを発揮しました。 Aventura Zero の喫水は、2 つのダガーボードを上げた状態で 0.9 m、下げた状態で 2.15 m でした。

風上だけでなく、風下でもセンターボーダーを効率的にセーリングするには、特定のテクニックがあります。 このとき、見かけの風が 135 度を超えるとボードを徐々に持ち上げ、ボードが完全に引っ込む点までボードを持ち上げ続ける能力のおかげで、センターボードが真の資産になります。

これは、ブローチ加工のリスクが事実上排除されるため、大きな利点です。 ピート・ゴスが指摘したように、ブローチングの可能性がある状況でピボットとして機能するキールがないということは、ボートが丸くなる傾向がないことを意味します。

この機能のおかげで、通常よりも長くスピンネーカーを上げておくことが安全になりました。

固定ポール – ジミーのお気に入りの広範囲またはランニングテクニック

私のお気に入りのワイドリーチまたはランニングテクニックは、使用するセイルとは独立してポールをセットアップすることです。これにより、トップリフト、前方および後方のリフトによってポールが所定の位置にしっかりと保持され、3本のラインすべてが後方に導かれます。コックピット。

フォアセイルをポールアウトするかスピネーカーをポールアウトするかに関係なく、シートはポールのジョーに通されて、目的の場所に引き上げられます。 ポールを所定の位置に設置し、3 本のラインでしっかりと固定したら、セイルを広げたり、スピネーカーを吊り上げたり、遮光板を引き上げたりすることができます。

ポールがセイルから独立しているため、セイルはポールに触れずに部分的または完全に巻き上げることができます。 これは、スコールの脅威にさらされた場合に、セイルを素早く縮小したり巻き上げたりする必要がある場合に大きな利点となります。

アベンチュラ IV の風上航行能力は北極で良いテストにさらされ、外海に到達するために 25 ノットの風の中、狭い海峡を突破しなければなりませんでした。

スコールが過ぎた後も、ポールを所定の位置に置いたままであれば、帆を簡単に広げることができます。 スピネーカーの下を航行していてスコールの脅威にさらされているときは、スピネーカーに水をかけて前甲板に降ろすことを好みました。

危険が去ったら、スピネーカーは靴下に入れたまま再び持ち上げて、解除することができます。 私のルーティンは非常にうまく調整され、自分でスピネーカーを巻き上げたり、流したりできるようになりました。

私が最後にこれを行ったのは、アウトレマー造船所の敷地であるラ・グランド・モット沖でアベンチュラ・ゼロのテスト航海中だった。 私は、はるかに若い乗組員に、より頭脳と力があれば、テニスコートほどの大きさの怪物をどのように飼いならすことができるかを見せたかったのです。

パラセーラーと B&G スクリーン: 5.5 ノットの風の中、3 ノットで航行

パラセーラーの大きな魅力は、クラシックなトライラジアル スピネーカーとして機能するだけでなく、非対称スピンネーカーとしても機能することです。

その主な特徴は、上部から約 3 分の 1 の位置に左右に走る広いスロットと、帆の前側のスロットの下の翼です。

立ち上がってポールアウトすると、スロットとウィングにより、パラセーラーは軽い風の中でも満腹状態を保つことができます。 私はわずか5ノットの真の風でそれを使用しましたが、スロットと翼によって加えられる背圧によって潰れそうになるたびに、それはいっぱいに保たれました。

しかし、パラセーラーが真価を発揮するのは強風のときです。 通常、私は真の風が 15 ノットに達したらスピネーカーを落とします。

あるとき、アベンチュラ III でニュージーランドからニューカレドニアに向かう途中、スコールが近づいているのを見て、そのまま放置して何が起こるか様子を見ることにしました。

風は15ノットからどんどん上がって27ノットで落ち着きました。 アベンチュラはすべてを自分の歩幅で受け止め、9 ノット、次に 10 ノットまで加速し、適切な波に乗ったときは 14 ノットまで急上昇しました。

一方、パラセーラーは以前と同じように通常どおりに動作し、翼は前方に流れ、スロットは大きく開いて、ほとんど目に見えて風をこぼしていました。

私のボートではブーム ブレーキも便利な機能でした。これは、私が 3 回の別々の機会に経験したように、不本意なジャイブによる大きな損傷を防ぐためです。 最も記憶に残る出来事は、北西航路を東から西に通過する試みを断念し、グリーンランドから南に向かう航路で起こった。

娘のドイナを除いて、乗組員全員が私たちをヌークに残してくれました。 深さ30～40メートルの堤防エリアを航行している間、40度を超える突風を伴う北西の風により、ひどい波が発生した。

私たちはメインセールに 3 つのリーフを持ち、フォアセールはなく、センターボードを完全に上げて広範囲にリーチしていました。これは私が過去に同じような状況で使用した組み合わせです。 アベンチュラ IV はうまく乗りこなし、時折 10 ～ 12 ノットでサーフィンをしていました。

ブームブレーキが偶発的なジャイブを防止します

すべてが制御されているように見えましたが、大きな波が私たちを激しく打ち破り、私たちをジャイブに投げ込みました。 ブームブレーキがメインセールの揺れを制御していたので、衝撃はそれほど激しくなかったが、オートパイロットをコースに戻すと、ドイナは奇妙な角度で垂れ下がっていたブームを指さした。

グースネックのフィッティングは壊れていましたが、ブームはメインセールとリーフィングラインによってまだ支えられていました。 鋳造品の破損を除けば、ブーム自体は無傷でした。 私はマストウインチに2本のラインでブームを固定し、そのまま航行を続けました。

私たちは何の問題もなく、ニューファンドランド島のセントジョンズまでの1,100マイルの航路を7日間で完走しました。 地元の工房が新しい金具を製造しましたが、今回は固体アルミニウムを機械加工しました。

ニュージーランドに向けて航行中のアベンチュラ III、リーフ付きメインセールのみ

強風の中をメインセールだけで航行するということは、アベンチュラ II の処女航海でビスケー湾を横断しているときに偶然発見したものです。 北風が徐々に強くなってきたので、メインセールをマストに巻き上げようとしたが、巻き上げギアが詰まって動かなかった。

唯一の解決策は、高価な帆にナイフを入れるか、私はそれには抵抗がありましたが、そのまま航海を続けるかでした。 しばしば 30 ノット以上の突風が吹く中で、メインセールをフルに広げ、ジブを使わずにセーリングするのは確かに爽快でした。

私たちはリスボンに無事到着し、ファーリングギアの上端に故障があることが判明しましたが、簡単に修正されました。 それは二度と起こらなかった。 アドレナリンが爆発するもう一つの航路は、アベンチュラ III でフィジーからニュージーランドまでタスマン海を横断しました。

困難な航海の後の幸せな上陸: ニューファンドランド州セントジョンズのドイナとジミー

低気圧が私たちに追いつき、好ましいがますます強くなる北西風をもたらしました。 不快なうねりのため、グウェンダはほとんどの時間を寝床で過ごしました。

旅行の初め、風が弱かったときはステアリングを風見鶏に任せていましたが、風が強くなりジャイビングの危険があるときは自動操縦を信頼することにしました。

フルバテンメインセールの最大の欠点は、セイルがスプレッダーに押し付けられ、バテンが艤装に引っかかる傾向があるため、中程度の追い風でも落とすのが難しいことです。

羽根に直接接続されているパイロットは、風を模倣してボートをコース上に保ちます。

通常、私はメインセールをできるだけ長くフルに保つことを好みますが、風が 30 ノットを超えると、フォアセールを巻き上げ、深くリーフされたメインセールでセーリングを続けます。

これはかなり珍しいセーリング方法のように聞こえるかもしれませんし、ボートによっては適さない場合もありますが、Aventura はそれにうまく対処し、私はそれに慣れました。

私は時々自動操縦装置を解除して数分間操縦し、速度計が 10 ノットを下回ることはほとんどなく、波に乗りながらボートをサーフィンするのを楽しみました。

ある時点で、グウェンダはハッチから頭を出し、後で私に語ったところによると、私が顔に満面の笑みを浮かべてハンドルに立っているのを見ました。

「あなたは本当に頭がおかしいわね」寝台に戻る前に彼女が言ったのはそれだけだった。 後で天気が落ち着いたとき、彼女はその言葉をより鮮やかに繰り返した。

初代アベンチュラのデュアル ステアリング システムは、すべての必需品のバックアップを持つことの重要性を教えてくれました。 私たちは常に 2 台の入札車、小さいものと大きいゴムボートを持っていました。 前者はすぐに膨らませることができて漕ぎやすかったのに対し、後者は長距離の旅行に使用されました。

アベンチュラ III には、5 馬力と 2.5 馬力のバックアップの 2 台の船外機が搭載されており、南極やアラスカへの長期遠征の際には常に携行していました。

通信も同じパターンに従いました。Aventura II はテキスト用にインマルサット C を使用し、音声用に SSB 無線を使用しました。 Aventura III にも同様のシステムがあり、イリジウム衛星電話が追加されていました。

アベンチュラ IV にはイリジウム パイロット ブロードバンドが搭載されていたため、北西航路の毎日の氷図をダウンロードしたり、大きなファイルや写真を送受信したりすることができました。

Aventura Zero は、より高度な Iridium Certus ブロードバンドを備えていました。 イリジウム衛星電話は、最近のすべてのボートで緊急バックアップとして使用され、より高度なシステムの非常に便利で安価な代替品でした。

しかし、特に短手艇の場合、最も重要なバックアップは 2 番目の自動操縦士であると私は考えています。 当時は入手できなかったため、最初のアベンチュラには装備していませんでしたが、信頼性の高いアリエスのセルフステアリングギアを持っていました。

風がなく、モーターを使わなければならなかったときに、数え切れないほどの時間をハンドルに費やしたことを、今では振り返るのが嫌です。 Aventura II にはハイドロベーン ギアと小型自動パイロットの両方が搭載されていましたが、Aventura III には Windpilot、内蔵自動パイロット、およびバックアップ耕運機パイロットが搭載されていました。

後者は、息子のイワンと一緒にハワイからアラスカに向かう途中で本体が故障したときにその価値を証明しました。 北太平洋高気圧を越えるとき、私たちは濃い霧に包まれ、トロール漁船に囲まれました。

ミッキー（ミッキーマウスから）がボートのコースを維持している間、私たちはレーダーで常に監視しなければなりませんでした。 Aventura IV には完全に独立した 2 つの B&G オートパイロットが搭載されており、両方が正常に動作していることを確認するために断続的に使用しました。

Aventura Zero には、標準的な B&G の最高級オートパイロットに対する最も洗練された緊急バックアップが備えられていました。 落雷の場合に保護するために、システムはボートの他の部分から絶縁されていました。 これには、自動操縦プロセッサー、ラムと舵センサー、Triton ディスプレイ ユニット、GPS、ワイヤレス風センサーが含まれていました。

Sail-Gen 水力発電機によって充電された非常用 1,200Ah バッテリーは、自動操縦装置とバックアップ計器に加え、必要に応じてサービスバッテリーと推進バッテリーに電力を供給できます。 それは究極のベルトと矯正器具のコンセプトであり、私の慎重な考え方によく一致しました。

この特集は、『実践ボートオーナー』2023年5月号に掲載されました。 DIY、節約アドバイス、素晴らしいボート プロジェクト、専門家のヒント、ボートのパフォーマンスを向上させる方法など、このような記事をもっと知りたい場合は、英国で最も売れているボート雑誌を定期購読してください。

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