より良く、より速く、より安全にセーリングするための 9 つの専門的なセーリング テクニック

ルパート・ホームズが、ボートの取り扱いを容易にし、マナーを良くしてより速く、より安全に航行できるようになる 9 つの専門的なセーリング テクニックを紹介します。

ローラーファーリングシステムにより、大きなヘッドセイルでもすぐに巻き取ることができますが、リーフされるとセイルの形状が崩れる可能性があります

より良いボートを手に入れるための最良の方法は、すでに所有しているボートを改良することだと、私は長年信じてきました。 多くの船舶が最大限に効率的にセットアップされていないことを考えると、これは多くの船主にとって現実的な提案であり、多くの場合、多大な時間や費用をかけずに実現できます。

その結果、ボートを航行するのに必要な労力が減り、リーフイングや場合によってはタッキングやジャイビングなどの操縦が簡素化され、より迅速になる可能性があります。

最初のチェックとして、実行中のリギングを注意深く見て、すべてがスムーズに機能することを確認する価値があります。 私がこれまでに見た最も一般的な問題の 1 つは、ボートの歴史のある段階で、ブロックやその他の付属品が設計されていたものよりも 1 サイズ (または 2 つ) 大きいラインに置き換えられ、その結果、完全なお祭り状態になってしまうことです。摩擦のこと。

幸いなことに、この場合、正しい寸法のロープを使用することで問題は簡単に解決されます。 いずれにせよ、システム内で摩擦を引き起こす可能性のあるものを注意深く観察することは常に価値があります。 低グレードのブロックを戦略的に交換するか、1 サイズ小さいダイニーマ ラインに変更すると、大きな違いが生じる可能性があります。

また、ブロックやマストヘッドの滑車が固着したり、プラスチックの滑車が紫外線で劣化したりしている場合もあります。 後者の場合、これらの多くを交換する必要があるかもしれませんが、忍耐強く続ければ、多くの場合、捕捉されたブロックを再び動作させることが可能です。

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セーリングに行くときは何人乗りますか? あなたはまだ 2 歳で、多くの場合…

Sea Bear は 1987 年に製造された Vancouver 28 です。私が彼女を購入したとき、彼女は全体的に非常に良好な状態でした。

セイルの滑りが粘着性があると、メインセイルの巻き上げ、下げ、リーフ作業が必要以上に大きくストレスのかかる作業になる可能性があります。 通常、スプレー潤滑剤をすばやく塗布するだけでスムーズに動作し、劇的な違いが生まれます。 いわゆる「ドライ」潤滑剤が最適ですが、シリコンスプレーやWD40でもすぐに使えます。

問題が解決しない場合は、マストトラックを掃除する価値があるかもしれません。 このために、私はメチル化スピリットなどの溶剤に浸した短い長さの古いロープを使用します。 これをハリヤードを使ってラフの溝に引き上げ、ダウンホールで回収します。 ごくまれに、他の問題が発生する場合があります。

ギリシャの見事な晴れた日にスピネーカーの下にあるルパート・ホームズ所有のボート「アモス」

たとえば、フルレングスのバテンでは、バテンカーや張力の調整が正しくないと問題が発生する可能性があります。 同様に、ラフの溝のプロファイルとうまく一致していないセイルのスライドも時々見たことがあります。

ボート所有者がハイエンドのローラーベアリングラフカーに多額の費用を費やすのにも十分な理由があります。 これらは決して必須ではありませんが、適切にセットアップされたシステムは使用するのが楽しくなります。

一例として、私にシグマ 362 を持っている友人がいますが、たとえ風が吹いていたとしても、メインをしっかりと張り、ハリヤードを剥がしてクラッチを放すと、わずか数秒でセイルがガタガタと音を立ててレイジーバッグに収まります。 正しく行えば、風が真後ろにあっても 25 ノットでも同様に機能します。

片手で航行する場合は、メイン ハリヤードがコックピットの後方につながっているボートでは、マストのカム クリートを追加すると便利です。 これにより、体重を利用してハリヤードをマストにぶつけ、コックピットに戻って最終的な張力を加える前に一時的に固定することができます。

ほとんどのボートでは、マストベースのブロックの形状は、ハリヤードに張力がかかるとクリートから飛び出すような形状になっています。 これは、セイルをドロップしたりリーフしたりする前に、マストのクリートを忘れてはいけないことを意味します。

メインセイルを落としやすくするために、ほとんどのクルージングボートにはレイジージャックが装備されていますが、私はアモスを気にしたことはありませんが、ギリシャに保管されている私のディスカバリー 3000 は長さ 30 フィートで、メインセイルが十分に小さいため、たとえシングルであっても剥がすのにほんの数秒しかかかりません-手渡し。

レイジージャックなしで大きなボートを航行するのは、手が不足している場合に問題があるかもしれませんが、予備のスピネーカーまたはジブハリヤードがいくつかあれば、一時的な配置を簡単に整えることができます。 シュラウドの後方にハリヤードをひっくり返してブームの両側のストリップを持ち上げると、即席の怠け者が簡単に作れます。

風下に航行しながら 3 番目のリーフを挿入する

スラブリーフシステムは、デッキ上の 1 人が簡単にサンゴ礁を落とし込んだり、1 ～ 2 分以内にサンゴ礁を振り落としたりできるよう、簡単に使用できる必要があります。

これは、自動操縦装置のないボートでも、単に先頭に向けて上昇する場合には当てはまります。 しかし、多くのボート、特に 1980 年代と 1990 年代のボートでは、船尾のコックピットまでラインが伸びていますが、それでもマストにいる人がグースネックのラムホーンの上の帆のラフに目を引っ掛ける必要があります。

これは、取り扱いを容易にするための重要な原則に違反しています。つまり、リーフに必要なものはすべて 1 か所にまとめ、マストで取り扱うか、船尾のコックピットに導くかのいずれかにすべきです。 最も簡単なオプションは通常、各ラフ クリングルから別々のリーフ ペナントをコックピットに戻すことですが、これには追加のクラッチが必要になる場合があります。

新しいボートでは、最初の 2 つのリーフにいわゆるシングルラインリーフインがある場合があります。 ただし、これにより摩擦が増加し、私の経験では時間の経過とともに摩擦が劇的に増加します。

したがって、ボートがこのようにセットアップされている場合は、数シーズンごとにブームエンドキャップを取り外して車両を清掃し、ラインの隠れた部分が良好な状態であることを確認する時間を確保する価値があります。

よくある誤解は、後方の風を受けてリーフすることは不可能であるということですが、風下コースからビームの前方に風を持ってくると、操作が不必要に濡れて不快になる可能性があります。 これにより見かけの風が大幅に増加し、絶妙なタイミングでボートが大幅にパワーアップします。

ゼストのメインハリヤードにある 3 番目のリーフをマーク

この効果を過小評価しないことが重要です。 風の力は風速の二乗に応じて増加するため、18 ノットの真の風の中をデッドランで 5 ノットで航行し、船首から 60 度の風を受けて切り上げると、ボートが受ける風の力が増加します。約2.5倍になります。

しかし、ビームのかなり後方で風を受けて帆を短くすると、見かけの風は最小限に抑えられ、甲板上の水の量も最小限になります。

私は、1970 年代の古典的なニコルソン 55 から最新のオフショア レースボートに至るまで、何百もの船舶でこれを成功させてきました。 インラインスプレッダーを使用するのが最も簡単ですが、後方に十分にスイープする場合にも機能します。

25 フィートをはるかに下回るボートでは、特別なハードウェアが必要ない可能性があります。多くの場合、セイルは手動でサンゴ礁の位置まで引きずり下ろすことができます。 ただし、シングルラインリーフィング、またはラフに追加のリーフィングペナントを使用すると、必要に応じてセイルをウィンチダウンすることができます。

ゼストはスイープバック スプレッダーと標準的なラフ スライドに加え、上部 2 つのフル バテンにシンプルなローラー カーを備えています。 レース中は突風が30ノットをはるかに超えるまでメインを風下にフル装備することもありますが、25,000マイルを走っても風下でのリーフィングが問題になることは一度もありませんでした。

確かに、特に最初のリーフをドロップするときは、帆のヒルがシュラウドの前に落ちるため、必ずしも美しく見えるとは限りません。 しかし、サンゴ礁で泳ぎながらセイルを丸めたり、激しく鞭打ったりするのも見栄えは良くありません。

シュラウドやスプレッダーに押し付けられたときのセイルの損傷を心配する人もいるかもしれませんが、私の経験では、それは貿易風の周回航行に従事している人だけが心配することです。

たとえば、ハイテク膜素材で作られたゼストの最後のメインセールは 24,000 マイル持続しましたが、スプレッダーの擦れではなく鞭打ちが最終的な終焉の原因でした。

レース界以外ではめったに言及されない要素の 1 つは、各リーフィング ポジションのメイン ハリヤードにマークがあることの利点です。 これにより、リーフィングが急速にスピードアップします。ハリヤードを適切なマークまですぐに落とし、ラフペナントにテンションを掛けることができます。 各サンゴ礁ペナントに同様のマークがあると、同様に効率が向上します。

帆の形が悪く、部分的に礁に覆われたジェノバ

一般に、合理的な効率のメインセールハンドリングシステムを分類するのは合理的に迅速かつ安価ですが、同じことが常にヘッドセールに当てはまるわけではありません。

もちろん、ローラー ファーリング システムを使用すると、最大のジェノアでも迅速かつ簡単に巻き取ることができますが、部分的にサンゴ礁に覆われたときのセールの形状には、多くの要望が残される可能性があり、多くの場合、それは悪魔的です。

クルージングボートにとってこれは大きな問題ではないと考えるのは簡単です。 結局のところ、強風の中で風上に向かって長いビートを楽しむ人はほとんどいないし、ビームの前方にフォース 4 以上がいる場合には港から出ようとしない人を私は知っています。

しかし、彼らは皆時間に余裕があり、必要に応じて数週間港に滞在します。 悲しいことに、そのような選択肢を持っている人はほとんどいないため、適度な風の中で効率よく風上に航行する能力が重要になります。

これは、たとえばエンジン故障の場合にボートが風下海岸から打ち破ることができる、心強い安全要素でもあります。 多くのヘッドセールのセットアップには 2 つの共通の問題があります。 まず、ジェノアの足とヒルに厚い UV ストリップが厚みを加えています。

ファーリングヘッドセイルの上に保護 UV ソックス

一見するとこれは無害に見えるかもしれませんが、これはセイルのこれらの部分が最も早く巻き上がり、セイルにリーフがかかったときに中央がぶかぶかになることを意味します。 これにより、余分なパワーが生み出され、可能な限り平らなセイル形状が必要なときにヒールとウェザー ヘルムが増加します。

これが、現代の高性能巡洋艦の多くが UV ストリップの代わりに帆を UV 劣化から保護するソックスを備えている理由です。

高価で手間もかかりますが、帆の形状の違いは驚くべきものです。 さらに、約 15 ～ 20 年前まで標準だった大きなジェノアではなく、オーバーラップしない (または最小限のオーバーラップの) ジブを持つ可能性が高くなります。

コード 0 をカールしたオーバーラップしないジブの前に配置

また、小さなジブは、130% オーバーラップするジェノアよりも、強風時にセイル面積を減らすために必要なラップの数が少ないため、形状にそれほど影響はありません。

ただし、欠点は、軽い空気の中で到達したり風下にセーリングしたりするには、コード 0 やスピネーカーが必要になることです。

幸いなことに、帆を交換せずに多くの既存の仕組みを改善するためにできることはたくさんあります。 先に進む前に、基本が整っていることをもう一度確認してください。

強風時にハリヤードの張力を高めると、セイルが平らになり、深さを前方に引き出すことができます。

調整可能なバックステーがある場合は、張力を高めるとフォアステーのたるみが軽減され、これもヘッドセールを平らにするのに役立ちます。 また、ヘッドセイルシート車両が適切に調整されていることを確認してください。

風が強い場合、適切な荒天用ジブを使用するとボートの感触が変わり、部分的にファールされたローラー ジェノアを使用してセーリングする場合と比較して、風上への長いスロッグの長さを大幅に短縮できます。

荒天用ジブをリグする最も簡単な方法は、2:1 で購入したダイニーマ ステーを使用して、張力を掛けるためにコーチルーフ ウインチに戻し、取り外し可能なインナー フォアステーにジブを吊るすことです。

アゾレス諸島からの帰還でその真価を証明したゼストのストームジブ

この種の配置は、特にマストセクションが簡単に後付けできるセルデンのきちんとしたインナーフォアステーフィッティングを受け入れる場合、30〜40フィートのボートで数百ポンドでセットアップできることがよくあります。

メインフォアステーのすぐ下に設定されている場合、ランニングバックステーが必要になる可能性はほとんどありません。 予算が限られている場合は、eBay で 50 ～ 200 ポンドの範囲で販売されているハンクオン セイルを検討してみる価値があるかもしれません。

セイルをセットアップし、ステーに掛けてマストに袋に詰め、風の上昇時に必要なときに前方に引き出すことができます。 これにより、最小限の労力でセイルの交換が大幅に容易になります。 これは Zest でのセットアップであり、非常にうまく機能します。

デッキに収納できるセールカバー付きのハンクオンジブ

考慮すべき改良点は、このセイルにスラブ リーフを入れることです。これにより、ほぼストーム ジブ サイズのセイルに簡単に移行できます。 特にファーリングギアの交換が必要な場合、予算を抑えたもう 1 つの実行可能なオプションは、ハンクオン ジブに戻すことです。 幸いなことに、これは最初に現れた 1970 年代に戻る必要はありません。

現在では、帆を前に進めずにリーフを張れるように設置できるスラブリーフを取り付けることができます。 理想的なセットアップは、弱風および中程度の風向けに 108% のジブと 20% のリーフ、さらに風の強い日には小さめのセイル (リーフも可能) です。

これにより、最小限のデッキ作業で済む、非常に柔軟で効率的なセットアップを作成できます。 カスタムセイルカバーを使用すると、ボートから離れるときにセイルを梱包して下に収納するのではなく、ガードレールに結び付けたままにすることができます。

私はまさにこれをギリシャのアモスに設置しており、フランスのクルージングボートでも頻繁に見かけるようになりましたが、海峡のこちら側では依然としてショートハンドのオフショアレースコミュニティだけが所有しているようです。

ヘッドセイルやファーラーなどのハードウェアが寿命に近づいている場合は、多額の費用をかけて他のものと交換するのではなく、セットアップ全体を最新化する方法を慎重に検討する価値があります。 。

ボートが建造されたときと全く同じセイルプランを維持する強制はないことを認識することが重要です。 帆のデザイン、素材、ファッション、良いものも悪いものもすべて時間とともに変化します。

ゼストに装備されたプリベンター

セーリングは潜在的に危険な環境で行われるにもかかわらず、非常に安全な活動です。 しかし、制御されていないジャイブが壊滅的な結果をもたらす可能性は、私たちに大きな懸念を抱かせる数少ない状況の 1 つです。

したがって、ビームのかなり後方で明らかに風が吹いている状態で航行しているときは、防止装置を装備することをお勧めします。 古典的な解決策は、ブームがボートに衝突するのを防ぐためにブームから前方に引かれたラインです。そのため、ジャイブ防止装置という用語が付けられています。

これはメインシートと同じくらいランニング リギングの標準パッケージの一部であるべきですが、残念なことに、これはめったに当てはまらないようです。 調整を容易にするため、プリベンターはブームの後端からシュラウドの外側、船首まで前方に配置され、その後コックピットに戻るように配置する必要があります。

ウインチにバックアップされたプリベンターライン

ブームの中間点にプリベンターを取り付けたくなることがよくありますが、それは壊れたブームやグースネックの原因になります。 プリベンターがブームの中央からトウレールまで取られている場合、ラインが下向きに作用するため、ブーム中央の曲げ荷重が大幅に増加し、さらに悪いことになります。

同様に、プリベンターはフォアデッキ上で決して速くしてはなりません。 衝突を避けるためにラフアップやジャイブを自由に行うには、コックピットからラインを調整できなければなりません。

偶発的なジャイブが発生した場合、負荷がかかっているときに防止装置を安全に緩めることができることも重要です。 便利なウインチを利用できない場合は、クリートを 1 回転させるだけでロープを緩めることができるタイプの係留クリートで十分です。

最も基本的なレベルでは、プリベンターを装備するための追加のフィッティングや機器はおそらく必要ありません。 装備が乏しいチャーターボートでは、私は通常、フォアデッキ係留クリートのブリッジを通って風上の主ウインチまたはトランサム係留クリートにつながるような長い係留を使用します。

実際、これは私が今でも Ammos で使用しているタイプの配置です。 30フィートのボートは十分に小さいので、危険な体操をしなくても、メインセールにシートを敷いたり、ブームエンドにプリベンターを取り付けたりするのは簡単です。

大型ヨットの場合は別です。海上では通常、安全ブームの終わりに簡単に到達することは不可能だからです。 このような場合には、恒久的に装備された 2 つの部分からなる防止システムを使用する方がはるかに優れています。

最初の要素はブームの長さの約 3 分の 2 のストリップで、通常は前端がバングフィッティングにクリップされて永久的に取り付けられます。 2 番目の部分は、コックピットから前甲板まで、その後ガードレールの外側に延びます。 使用しないときは、通常、自由端をシュラウドの後ろの支柱に結び付けます。

ボートの風下側に身を乗り出す必要もなく、2 つの要素を接続するのは 30 秒ほどの簡単な作業です。 私がリグを登るときにハリヤードにスナップ シャックルを使用しないのと同じように、防止のためにも使用しません。 代わりに、2 つの要素をボウラインで結合することができ、困難な状況でも素早く簡単に行うことができます。

ポールアウトジブで風下で快適、簡単、効率的にセーリング

風下で走行するとき、ポールアウトされたヘッドセールは横揺れを軽減し、特に大きな波の中でボートの安定性と快適性を大幅に高めます。 ただし、最小のヨット以外では、これを適切な方法で行う必要があります。

重要な要素は、アップホールでポールを三角形に保ち、ダウンホールで前方のブロックを通過し、大型ヨットの場合は後続のガイを介して行うことです。

3 番目のシートも使用する必要があります。これにより、ポールの外側の端をデッキに降ろした後、ヘッドセイルを通常の方法で使用できるようになり、素早いコース変更が可能になります。

ただし、ファールされたジェノアのクルーが高すぎて安全に到達できない大型ヨットでは、これは実用的ではない可能性があります。 ジャイブ防止装置と組み合わせると、オフショアでレースをする場合でも、ポールアウト ヘッドセールは通常、20 ノットを超える真の風で風下に進む最も速く、より快適な方法です。

クルージング中は、たとえスピネーカーを船に積んでいたとしても、ポールアウトしたジェノアとメインセイルの組み合わせはリスクなくほぼ同じ速さで風下に吹き飛ばされるため、15～16ノット以上の風でスピネーカーを使用してもほとんどメリットがありません。望ましくないドラマの。

これらは、簡単なクルージングのための帆とは考えられていないことが多いですが、車で移動する軽い空気の日には、変革をもたらす可能性があります。 軽いエアセイルを使用すると、エンジンがかかっている場合とは異なる穏やかなセーリングで、静かでリラックスした晴れた日を最大限に楽しむことができます。

しかし、多くのクルージングヨットは軽い空気の中でその可能性を最大限に発揮できるようにセットアップされていません。

かなり修復されたキャストオフ非対称スピネーカーの下で、わずか 5 ノットの強風の中、弾薬が 4 ノットで滑ります

古いボートにはコード 0 のような最近の効率的で扱いやすいリーチング セイルが欠けていることもありますが、昔ながらのクルージング シュートは現代の非対称スピネーカーほど風下で効果的ではありません。 ポールからセットした対称型スピネーカー用のスペースもまだあります。

予算重視のクルージング ボートのオーナーは、古いダウンウインド レーシング セイルを再利用することがよくあります。 その理由は、競争力を高めるためには、レーサーは風が強くてもカイトを使用する必要があるが、ヨットのクルージングにとって最大の利点は、見かけの風が 10 ノット以下の穏やかな状況にあることです。

たとえば、アモスにある、よく修理された大きな非対称スピンネーカーは、10 年以上前に 150 ポンドもした 1720 年式のスポーツボートからの鋳造品です。

同様に、損傷したヒル（常に最初に故障する部分）のある古いレーシング コード 0 は、効率やセイルの形状を損なうことなく、巡航セイルとして使用するために脆弱な部分を切り取ることができます。

この特集は、『実践ボートオーナー』2022年8月号に掲載されました。 DIY、節約アドバイス、素晴らしいボート プロジェクト、専門家のヒント、ボートのパフォーマンスを向上させる方法など、このような記事をもっと知りたい場合は、英国で最も売れているボート雑誌を定期購読してください。

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